产品目录：

1.美系车和美系车变速器差别

2.美系变速器与美系变速器

3.美系变速器与美系别的日系日系日系瑞典更快

4.美系变速器vs美系变速器

5.美系和美系变速器

6.美系车为何不必cvt变速器

7.为何美系美系车的产品质量好?

8.韩国车的变速器和瑞典车G540差别

9.美系用的甚么变速器

10.美系柴油的甚么变速器

1.美系车和美系车变速器差别

现阶段在在世界上范围内，没错电动汽车轻工业强悍的汽配器而器都北欧国家，我想大家应该单厢想到德、为何日两国之间没错，柴油车美系和美系现阶段而言，韩国的变速不必变速确是亚洲地区2大非主流电动汽车门派的代表其它譬如美国、比利时、日系日系日系瑞典其它北欧国家，汽配器而器都虽然电动汽车轻工业也彪悍，为何但即便拥有量比不上美系和美系，柴油车所以那时暂不谈。韩国

2.美系变速器与美系变速器

但两个有意思的现像引发了我们的特别注意：美系车有许多低端机型始终选用韩国TNUMBERATAT变速器，但韩国电动汽车就没见过用瑞典变速器的日系日系日系瑞典！——何况是汽配器而器都瑞典布季好变速器？或许不是！瑞典知名的为何ZF变速器，不论操控性还是结构设计或是灵活性…亚洲地区美誉度都始终较好。

3.美系变速器与美系别的更快

美系一流、高精度，可信不以为然？美系可信、稳定，操控性稍低？长期以来关于美系和美系的争辩在国内就没间断实际上“变速器”只是两个慢板韩国变速器主观的说，并没有比瑞典变速器好，但Haveri就是不必如此一来勒图韦县却没来由的订货韩国袋子……只不过。

4.美系变速器vs美系变速器

对于洗车行业的人而言，成天都要碰触电动Bijnor，而如果您足够多细致入微的话就无从发现，不同北欧国家的电动汽车，拆下后里头的“组件作者”也是各不相同。

5.美系和美系变速器

而且明显可以看出他们两者对组件订货的思路不同那么这种不同，是否是导致美系和美系车两种截然不同形象的原因呢？那时我尝试着抛砖引玉（我就是这块砖），随便抓2个代表性的品牌来粗糙的“剖析”一下美系和美系的不同“思维方式”。

6.美系车为何不必cvt变速器

美系车组件供应链：亚洲地区购，各行业顶尖的都要首先美系车如今是不折不扣的“轻工业亚洲地区化”理念支持者：以瑞典最大电动汽车制造商（同时也是亚洲地区最大的2家电动汽车制造商之一）为例：从底盘开始，很多悬挂组件、摆臂甚么的都是韩国精工的产品；以前老奥迪的四驱用韩国捷泰克特，如今用美国博格华纳；

7.为何美系美系车的产品质量好?

发动机部分，基本上大众系的涡轮增压机型，增压器本身都是来自亚洲地区增压器超级大厂——霍尼韦尔（他家的防冻液就是大家熟悉的“百适通”）；而轮胎方面，美系车的“原厂轮胎”订货渠道可以多到吓人：从本国的马牌，到美国固特异，再到韩国韩泰……

8.韩国车的变速器和瑞典车G540差别

反正全车那些组件也是来自世界各地：就拿车灯而言，瑞典本土的大众车很多都搭载的是来自美国的德尔福灯组（是的，他们不只是做发动机研究）但在中国国内，一汽用过法雷奥灯组，上汽大众则是万年韩国小系……至于变速器…瑞典ZF低端变速器价格偏贵，而韩国TNUMBERAT的袋子价格实惠，产品质量也靠谱，不必它用谁？？？。

9.美系用的甚么变速器

这很难不让人联想到现在的电脑行业：一台电脑拆下后，比如CPU来自美国；内存来自韩国；硬盘来自东南亚；主板来自宝岛台湾；其它的配套组件、电路板来自中国珠三角地区、机箱外壳则来自中国江浙地区……最终组装得到成品。

10.美系柴油的甚么变速器

美系车：照顾本国企业肥水不流外人田但同样身为国际电动汽车非主流体系的韩国电动汽车，却似乎不怎么把“轻工业亚洲地区化”当回事我们同样以韩国最大电动汽车公司（同时也是亚洲地区最大的2家电动汽车制造商之一）的丰田为例：光是底盘部分，所有减震器全部来自知名的KYB，相信玩改装的小伙伴都知道这个牌子，不好意思，KYB最大股东是丰田……。

其它方面：丰田车的发动机是雅马哈工厂的（丰田集团旗下）；变速器是TNUMBERAT的（丰田集团旗下）；电瓶基本都是汤浅；玻璃用旭硝子（世界3大电动汽车玻璃巨头之一）；至于甚么大到电脑、空调，小到火花塞，清一色全被电装包揽（丰田集团旗下）。

就连电动汽车生产车间里的机械臂都是电装！（见下图）

没错我最熟悉的轮胎，嘿嘿，丰田车和其它韩国车一样，用的都是本国轮胎，从普利司通用到优科豪吗，从优科豪吗用到东洋……而机油方面，丰田“原厂”基本不是新日石就是出光……反正也都是本国机油当然某些组件也会出现欧洲品牌，比如博世，但占比真的很少。

似乎韩国车给维修人员留下的印象用老华来概括就是：“肥水不留外人田”，本国的电动汽车配套组件的企业，本国电动汽车公司得照顾好也许同样的东西本国的价格反而更贵，但我就喜欢用！比如懂灯的朋友都清楚，韩国的小系……EMMM，价格贵是传统……。

韩国电动汽车：我老师是韩国所以我学韩国那套你看，两个美系两个美系，各自代表了2个不同的门派两个玩“亚洲地区购”两个“肥水不留外人田”但他们各自却又都能创造出国际上高度认可的电动汽车，而且各自都能做到国际最大规模那么这又会不会是引发“2大门派”电动汽车“性格不同”的原因呢？。

我想这时候或许不得不请出韩国电动汽车，和中国自主电动汽车了：韩国电动汽车最早是跟着韩国三菱学本事，后来羽翼丰满后就慢慢形成了自己的门派，比如韩国现代自己有完整的发动机、变速器制造体系，有电动汽车底盘全套组件总成的生产体系，完全不依赖别人。

比如我们几天前提到的发动机电脑，现代自己就有凯菲克系统，依然不求于人甚至连安全气囊这样的组件，现代也“自行操刀”了，以至于亚洲地区最大的韩国高田气囊丑闻都没能影响到韩国车一丝一毫……轮胎？韩泰、锦湖、耐克森全是韩国自己的；还有机油，清一色“韩国两桶油”的货：不是GS就是SK（驾驰机油制造者）。

国产车：头部几家注重自主开发二线厂家依然在“购亚洲地区”而中国的国产电动汽车，现阶段的情况是这样的：除了头部的几家企业（吉利、长城、比亚迪、长安、奇瑞、广汽等等）开始了自己的发动机结构设计开发之路外，其它二线企业依然在订货，基本上大多数都是航天三菱的货。

变速器方面，“自主AT变速器之光”山东盛瑞已经凉凉，国内车企除了长城、吉利玩自己的双离合技术外，其余要么订货TNUMBERAT，要么订货ZF至于电脑、车灯、空调、轮胎、机油气囊、座椅，天窗……满世界找供应商呗，谁家供货便宜还稳定就选谁。

不同的供应链体系真能造就不同电动汽车“性格”？通过对比无从看出，韩系更像它的“师傅”美系（要不然都统称“日韩系”？）而国产电动汽车则更往美系靠拢韩国车给人一种缺乏一流感，稍显陈旧落后但可信性好，故障极少的印象但国产车似乎在科技配置方面走在了韩系之前，新款国产车看起来炫酷十足，但可信性方面似乎依然有差距（但正在迎头赶上）。

何况，依赖本国轻工业体系，尽量减少外购是提升电动汽车可信性的有效办法？我绝对不敢乱下定论，之所以作本文，是为了抛砖引玉，大家可以展开讨论，谈谈自己的看法，互相交流您觉得瑞典和韩国对待“供应链”的2种截然不同的态度，会对各自产品的“性格”留下多少烙印呢？。

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